本文转自：中国消费者报
作者：吴博峰
■本报记者 吴博峰 随着新车价格战缓和，二手车保值率也迎来变化。中国汽车流通协会10月16日发布的《2025年9月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，使用3年的汽车中，保有量较大的车型保值率普遍提升。
二手车车源量较快增长 在多项利好政策推动下，今年前7个月，全国二手车累计交易量突破1293.8万辆，同比增长3%。中国汽车流通协会表示，8月份，二手车市场整体从淡季向旺季过渡，尽管受到天气因素和新车集中上市影响，但从市场实际表现来看，市场景气度有所改善。尤其是8月下旬，二手车交易规模已经呈现出了旺季特征，并且随着开学季的临近，家庭购车需求逐步释放，为市场增长提供有力支撑。
为提升二手车消费市场活跃度，9月12日，市场监管总局、国家能源局等8部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右；2026年行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。其中，在二手车方面，要求各地落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，探索建立线上交易管理制度，加强汽车领域信息共享开放，提升二手车信息查询平台准确性和权威性，促进二手车高效流通。
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者表示，相比以往，《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出了以高质量供给引领需求、创造需求，并提出以技术创新激发潜在消费需求、以标准升级引领产品质量提升、加快汽车行业数字化智能化转型。
受利好政策推动，9月，全国二手车车源量达到81.33万辆，同比增长近6%。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，9月车源量的明显增长，折射出二手车产品流通渠道更为畅通，对稳定全国二手车市场十分重要。
豪华品牌保值率回升 《报告》显示，与此前几个月各级别保值率大幅波动不同的是，9月，保有量较大的中型轿车、紧凑型SUV和中型SUV保值率均有提升，分别为51.3%、51.7%和49.8%。此外，小型轿车、中大型轿车保值率也有不同程度提升。记者注意到，即便中大型SUV、MPV保值率环比小幅下降，但保值率均在55%以上，处于合理范围。
面对市场主流车型保值率普遍提升的行情，李明分析称，由于多地出现补贴“限额”的情况，新车价格整体回升，带动主流级别的二手车价格回升。同时，小众细分市场由于销量较低，受到影响也较小。高端车型的保值率有所下滑，尤其是MPV降幅较大，缘于厂商近期推出的换代新车有更好的性价比。
今年，各大豪华品牌纷纷推出改革措施，通过布局电动化、搭载更多科技配置等方式，止住品牌保值率下滑势头。8月，大多数豪华品牌保值率上涨，而位居豪华品牌保值率榜单末位的英菲尼迪环比下滑，保值率仅为37.6%。
9月，在主流海外品牌保值率调查中，本田、丰田、大众品牌位居榜单前三位，保值率分别为56.2%、55.6%和52.7%。相比之下，三菱、标致和雪佛兰保值率有明显下降，均低于45%。《报告》显示，大众品牌保值率提高，轿车产品贡献较大；法系品牌本月保值率降幅较大。
在自主品牌方面，9月保值率涨跌不一。吉利、理想、名爵、零跑保值率排名有所上升，而奔腾、蔚来和哪吒位居保值率榜单后三位，均低于41%。
插混车型保值率下降 “现在新能源车的销量已连续多月超过燃油车，但为何我的新能源车保值率仍然在低位徘徊？”今年，越来越多的新能源车主发出这样的疑问，他们认为，配置智能、科技感突出的新能源车应该具备与其市场地位相符的保值率表现。
新能源车在流通领域面临的困境，折射出其迅猛发展与市场体系不完善之间的矛盾。《报告》显示，9月，插电混动和纯电动车型保值率分别为43.2%和42.8%。其中，插电混动二手车受新车多项补贴因素影响，销售压力较大。
记者注意到，部分车企为抢占市场，一年内多次升级同款车型，甚至推出全面换代产品。这种高频迭代策略虽能快速响应市场需求，却导致车型生命周期大幅缩短，进而降低其二手车保值率。李明表示，新能源车产品的升级迭代速度持续加快，致使新能源二手车尤其是二手混动车型在能耗、快充、智能网联化等方面相比新款有较为明显的劣势。比如，根据新能源车购置税优惠新政，自明年1月1日起，插电混动乘用车的纯电续航里程门槛将从现行43公里提升至100公里，技术标准显著提高。受此影响，大部分一年车龄的插电混动车型保值率仅在70%左右，相当于不少三年车龄燃油车的保值率。
中国汽车流通协会相关负责人告诉《中国消费者报》记者，为提高新能源车产品质量，推动产业整体技术水平提升，市场监管总局今年首次开展新能源车整车产品质量专项抽查。与以往抽查方式不同，此次抽查采取从生产到流通的全链条监督，抽样范围从车企生产线延伸至经销商仓库，避免特供检测车影响调查结果，保证抽查样本与市场上真实产品质量相同。
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